大连勘探研究所的刁日明总工程师首先介绍大连的地质构造。最后刁总工程师归纳大连在建地铁坍塌原因：

一、大连地铁95%作业面在含水层即地下水层进行；

二、大连岩石层破碎，有多种岩石层；

三、部分区域有熔岩地貌；

四、人工改造包括挖山填海，日伪旧管网都是导致塌方的主要原因。

网友疑问：

一、东港区是填海区域内建设地铁，这与2008年通过环评公示的1号线从后盐到星海会展，二号线到港湾桥都有所超出范围，而且在勘探的时候超出部分的海事大学和东港区都出现大面积的渗水塌方现象，如何解释？

刁总工程师：关于地铁走向是领导的事，我只是搞技术的。

二、大连市区所处断裂比较稳定，旅顺南路所处多个断裂带1978年2月15日小平岛发生4.0级地震；1985年11月旅顺发生4.3级地震；那么延长的地铁到小平岛是否适合建地铁？如果采用更安全施工手段建造价是普通地铁的多少倍？

刁总工程师：目前，某一区域或者施工区域是否是活跃地震带由国家地震局发布为准。大连不属于活跃地震断裂带，你所说的旅顺南路现在也经常有地震。我们对地铁施工段做了地震安评。（至于什么单位做安评，没有透露）。

三、作为比轻轨有更高系数的地铁，我们大连地铁三个节点西安路、南关岭、后盐对抗震减灾避难方面做了哪些考虑？

刁总工程师：大连的建筑考虑是裂度为7，我们地铁抗震裂度因该是8多一级，具体数据大家可以查查。西安路的地铁车站为三层，普通地铁车站是两层，普通地铁车站是180米长，而西安路是240米长。

彭非介绍：西安路地铁车站有6个出口，比普通地铁车站的4个出口多两个，同时还有残疾人电梯和应急口。大连地铁车站按照国家要求的出站安全时间标准6分钟设计的，同时一个站台考虑2880人的容量，即一辆车按照1440人设计。

同时地铁车站水平有2度的倾斜，有利排水等安全。