30年前，让钱塘江“牵手”鄱阳湖，打造一条浙赣运河，开辟江西内河出海新通道的梦想曾让浙赣两地翘首以盼。如今梦想照进现实，浙江省和衢州市两级交通部门已对浙赣运河前期项目常山江航运开发工程开展项目工程可行性研究基础工作，并已与江西省交通部门联合开展浙赣运河沟通实施前期工作。

打通浙赣运河，将为江西开辟第二条出海通道，较通过长江出海路线缩短航道里程近200km，如果通过杭甬运河经宁波舟山港出海，航道里程将进一步缩短约300km。如果建成，浙赣运河将成为继浙赣铁路、高速公路之后的第三条“浙赣友谊线”。

改变浙赣水路交通运输格局

“浙赣人工运河我们想了整整30年了。”谈起浙赣运河，衢州市港航管理局局长秦国营内心难抑激动。他告诉记者，早在1986年，浙江省就组织水利、水电、交通等有关部门的专家对钱塘江与信江沟通做了研究，浙赣两省山相连、路相通，水却不对流，发源于浙赣两省交界玉山的信江，是鄱阳湖水系五大河流之一，全长351公里，经上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖，而位于钱塘江上游的常山江与江西的信江直线相距仅30公里，可以通过开挖人工运河将两江沟通，从而达到钱塘江与鄱阳湖、赣江、长江贯通的目的。

根据交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》，浙赣运河东起浙江省杭州市七堡，西至江西省信江褚溪河口，经钱塘江、兰江、衢江、常山江，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。其中，分水岭段连接信江和衢江，按照常山江北线方案，浙赣运河长度为767km。采用通航千吨级船舶的Ⅲ级航道规划。货物构成以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食及其他杂货为主，预测浙赣运河开通后货运量约为2500万吨。

秦国营介绍，目前江西与浙江两省交界区域初步形成了以公路为基础，铁路为辅助的综合交通运输体系，而浙赣运河一旦建成开通将使钱塘江和鄱阳湖、长江变成一个环行的水运网络，使上海、杭州、宁波等对外开放港口城市与浙江衢州、江西上饶、鹰潭、南昌等内河港口城市相互贯通，完善省际内河航道网络，使钱塘江上游与长江沿线省市相通，下游与浙江沿海、上海相连的东西向通道，彻底改变浙赣间水路交通运输格局。

打破区域经济协调发展瓶颈

秦国营告诉记者，浙赣运河直接经济腹地主要为江西的景德镇、鹰潭、上饶以及浙江西部的衢州市及其区县，这些地方经济发展相对滞后，通过浙赣运河的规划实施，有效沟通长江三角洲等东部地区和江西省等中部地区的联系，能够带动浙赣走廊经济社会的共同发展与进步，促进沿线的产业布局优化、产业结构升级。

据了解，浙赣运河沿线地区矿产资源丰富，但能源资源相当匮乏，经济特征属“两头在外”型，对交通运输的依赖性很强，且十分适合于水路运输。但是，目前处于饱和的浙赣铁路线和高昂的公路运输费用阻碍着江西和浙西的石灰石、砂石料、水泥等矿建材料流向长三角地区，同时也阻碍了煤炭等能源物资的输入，制约了运河沿线地区经济的协调发展。如果浙赣运河能够贯通，将大大改变周圈省市地区的物资流向，有利于发挥当地矿产资源丰富的优势，彻底改变以往内地资源因成本过高而难以运输至沿海地区的现象，畅通经济运输通道，改善浙西能源紧缺问题。同时，也有利于承接东部产业转移，促进形成运河产业带，为当地居民创造更多就业机会，极大地推动区域经济的发展。

助力内河水运全面复兴

在《全国内河航道和港口布局规划》中，将信江贵溪流口-褚溪河口244公里列为国家高等级航道，规划标准为内河Ⅲ级航道;钱塘江梅城以下166公里规划为国家高等级航道，航道等级为Ⅳ级。通过信江、钱塘江等高等级航道的建设，并积极向越岭段延伸，浙赣运河将有效沟通长江三角洲高等级航道网和信江、赣江等高等级航道以及鄱阳湖区航道网，促进《全国内河航道和港口布局规划》规划目标的实现，同时，进一步促进沿线港口码头的建设，并带动水上支持保障系统的建设，更好地促进浙江省和江西省内河水运体系的完善与复兴。

浙江省港航管理局副局长刘耿耿表示，目前浙江省正在进行的钱塘江内河复兴工程衢江航运开发已经进入最后的冲刺阶段，钱塘江中上游衢州以下航道将于2017年全线通航，这是浙赣运河沟通基础性的第一步。此外，交通部门已组织专家组先期多次对浙赣运河进行了实地踏勘，就河流水量、水库库容、水库调节性能、水库最小下泄流量等特性指标，以及大中型水利枢纽工程开发任务、调度运行方式及浙赣运河区域产业布局现状、未来发展格局状况、与水运密切相关的电力、冶金、石化、建材等产业的发展状况以及能源物资的调运情况等内容进行详细了解，为钱塘江与信江通过运河建设沟通提供详实的科学依据，再通过渠化、结合人工开挖，使常山江与江西信江沟通，贯通长江经济带、长三角经济区、中部地区、鄱阳湖生态经济区及浙江海洋经济发展示范区等国家战略经济区。